Россиянину, попавшему в Германию впервые, кажется, что он перенесся в будущее: по улицам ездят электромобили, крыши домов украшены панелями солнечных батарей, в полях вращаются лопасти гигантских ветряков. Немцы активно работают над сокращением потребления нефти и газа, стараясь добывать энергию разнообразными, и, главное, — экологически чистыми способами.
Мы уже писали, что в Германии получают энергию из сжигания мусора. А ещё здесь активно используют энергию солнца, ветра. И всё это — уже сегодня.
"ЗЕЛЁНОЕ" ТОПЛИВО SUPER E-10
Большинство заправок страны предлагают бензин Super Е-10. Hа 5-10 процентов он состоит из биоэтанола — спирта, который получают из растительного сырья, содержащего сахар и крахмал: сахарная свекла, сахарный тростник, зерно, кукуруза. Цена на такой бензин несколько ниже, чем на "обычный" 95-й. Он появился в 2011 году и поначалу был встречен автомобилистами в штыки — прошла информация, что новый бензин якобы опасен для алюминиевых и резиновых деталей машин.
Правда, год спустя Всеобщий немецкий автомобильный клуб АДАС заявил, что в организацию не поступило ни одного заявления о поломках из-за нового бензина. АДАС резюмировал: заправлять им можно практически все машины. Ho консервативные немецкие автолюбители пока не полюбили "зеленый" бензин массово: его доля на рынке составляет всего 12 процентов.
Помимо Германии Е-10 появился во Франции и Финляндии. Во Франции он пользуется большей популярностью: его доля составляет 40 процентов. Причина в цене. Из-за государственных инвестиций "зеленый" бензин дешевле в соседней стране на 5 центов за литр, отмечает баварское издание BR24.
ЭЛЕКТРОМОБИЛИ
Почту нам домой доставляют на электромобиле. Он не требует бензина, а заряжается от розетки. Почта Германии перешла на электромобили в 2016 году. В прошлом году по стране ездило 2,5 тысячи таких машинок, Для сравнения: по Нидерландам — 100.
На рынке в Германии представлено более 70 моделей электрических или гибридных автомобилей, пишет Autobild. Правда, электрический экомобиль всё еще остаётся маргиналом. Причина в ограниченных возможностях — зарядки хватает примерно на 100 км.
Инфраструктура электрозаправок еще тоже недостаточно развита. Так что электромобили приобретают в основном в городах в качестве второй или третьей машины для семьи, резюмирует TagesZeitung.
От домашней розетки автомобиль заряжается 8-14 часов. На электрозаправке — от получаса до часа, в зависимости от батареи.
Впрочем, в ближайшем будущем время зарядки наверняка сократится: в феврале 2018 года голландская зарядная компания Fastned установила близ Амстердама быстрозаряжающую станцию с зарядной мощностью до 350 кW. А новейшие модели электромобилей способны заряжаться за 15 минут на поездку в 500 километров.
Одна из электрозаправок нашего небольшого городка находится рядом с моим домом. Я часто проезжаю мимо, но ни разу не видела, чтобы кто-то заправлялся. Тем не менее, услуга предоставляется. На заправке висит инструкция, как подключить машину с помощью кабеля. Пока машина заряжается, нужно послать смс на указанный в инструкции номер, сообщив номер станции. Система пришлет подтверждающее смс. Счет на оплату тоже присылают по смс или на мобильноe приложениe. Цена без скидки: до 22kW — €1,80 за 15 минут.
Считается, что на 100 км в среднем расходуется 8 литров бензина. Литр 95-го стоит примерно €1.35. Перемножив, получаем €10,8 против €3,6. На первый взгляд, выгода очевидна. Однако если вспомнить о расходах на батарею ( на сегодня необходима её замена каждые 4-5 лет, цена вопроса — пара тысяч евро), то преимущество электромобиля выглядит уже сомнительным. К тому же электроинженеры уверены, что цены на электроэнергию вырастут, если электромобили станут массовыми.
СОЛНЕЧНЫЕ БАТАРЕИ
Проезжая по Германии, можно часто видеть солнечные батареи на крышах домов или даже целые поля, уставленные солнечными батареями. Эта отрасль развивается при поддержке правительства уже второй десяток лет, в 2000 году был принят закон о развитии возобновляемой энергетики.
У солнечных батарей два классических недостатка: высокие инвестиционные расходы и сложности с хранением полученной таким образом энергии. Решить первую проблему долгое время помогало государство, выделявшее дотации на установку батарей. Правда, в 2012 году доплаты отменили, но бум, к удивлению экспертов, не сошёл на нет. Да и затраты на новые солнечные модули резко снизились в последние годы, пишет Süddeutsche Zeitung
Над решением второй проблемы — хранением солнечной электроэнергии — работают сейчас ведущие ученые мира.
Недавнее исследование, проведенное Mercator Research Institute, показало, что солнечная энергия в прошлом была недооценена, и к 2050 году её доля в глобальном использовании энергии может составлять от 30 до 50 процентов.
B 2015 году "впервые в истории Германии установленные по всей стране солнечные батареи произвели столько же электроэнергии, что и атомные электростанции: в июле и те, и другие генерировали по 5,18 тераватт-часов", — сообщает "Немецкая волна".
В другом своём материале Deutsche Welle пишет, что "yже в 2014 году ветер, солнце, биомасса и вода обеспечили 26,2 процента всей произведенной в Германии электроэнергии, впервые обогнав по этому показателю традиционного для отрасли лидера — бурый уголь, на который пришлись 25,4 процента."
Глобальный бум развития возобновляемой энергетики констатирует и Süddeutsche Zeitung:
"Международное энергетическое агентство прогнозирует, что c учетом других возобновляемых источников энергии (гидроэнергетика, энергия ветра и геотермальная энергия) доля зеленой энергии в мировом масштабе составит на 2022 год 30 процентов. 8 000 тераватт часов было бы достаточно, чтобы полностью обеспечить Китай, Индию и Германию."
Так новые виды "зеленой" энергии не без сложностей, но приходят на смену классическим нефти, газу, углю. И даже если они не заменят в ближайшем будущем классику окончательно, то существенно сократят eё долю рынка.
Точка зрения авторов, статьи которых публикуются в рубрике "Мнения", может не совпадать с позицией редакции.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Говорим о том, о чем другие вынуждены молчать.
