Сразу после начала войны в Украине западные производители автомобилей заявили о приостановке работы в России либо о полном уходе с рынка. Закончилось многолетнее сотрудничество концерна "Renault-Nissan" с "АвтоВАЗом" — компания избавилась от своей доли в 68%. В результате к ноябрю 2022 года авторынок в России рухнул на 60%: цены значительно выросли, а большинство граждан уже не могут себе позволить купить автомобиль. Исчезнут ли из автосалонов "иномарки" и какой выбор есть у россиян, желающих приобрести личный транспорт — в разборе "Idel.Реалии".
Я правда не могу купить "иномарку"?
На момент подготовки материала в России по-прежнему можно купить автомобили большинства известных брендов. У российских дилеров пока есть запасы автомобилей зарубежного производства. Но цены на машины значительно увеличились.
В Самаре, если верить сайту одного из дилеров, всё ещё можно приобрести INFINITI — японского бренда компании Nissan Motor, который считается представителем премиального класса. Цены на QX50 стартуют от 4,84 млн рублей. А новый Nissan Murano предлагают взять за 4,86 млн, причём со скидкой.
Если в ваше представление об "иномарках" вписывается продукция китайского автопрома, то там цены ниже: Chery Tiggo 4 — от 1,6 млн рублей, Tiggo 8 PRO — от 2,7 млн. В максимальной комплектации будет роботизированная коробка передач (один из вариантов "автомата"), двухлитровый двигатель и широкий спектр опций для комфорта водителя и пассажира.
Популярный у потребителя Renault Logan продаётся от 1,1 млн рублей в минимальной комплектации — это двигатель в 1,6 литра и механическая коробка передач. Опять же — это цены, представленные на сайте автодилеров, которые ещё в пандемию коронавируса начали сильно занижать по сравнению с тем, что вы увидите в дилерском центре.
Стоит отметить, что, судя по сайтам автодилеров как в Москве, так и в Поволжье, даже у продавцов китайских автомобилей снизилось количество и разнообразие автомобилей в наличии. Но обозначена опция заказа желаемого авто.
Есть ли основания полагать, что на рынке останутся только "Лады"?
Ещё в марте почти все импортные бренды заявили о приостановке поставок в Россию в связи с проблемами с логистикой и европейскими санкциями. Концерн Renault-Nissan продал свою долю в "АвтоВАЗе" по условной цене "за рубль". Ушли General Motors и Mercedes-Benz Group. В ближайшее время отечественные авторынки не будут наполняться их продукцией как минимум напрямую. В общей сложности по состоянию на ноябрь 2022 года рынок автомобилей в России упал на 60%.
Автоэксперт Сергей Асланян полагает, что, несмотря на уход с рынка западных концернов, зарубежные машины не пропадут полностью. В беседе с "Idel.Реалии" он напоминает, что даже в советское время в страну поставляли "Мерседесы". Но они были доступны очень узкой группе лиц, в основном — "начальникам", представителям номенклатуры и другим гражданам, которые занимали высокое положение.
— Сейчас дилеры фактически умирают, и машины ввозят не в прежних масштабах, а небольшими партиями. По несколько штук из Эмиратов, Казахстана и так далее. Они недоступны по цене, совершенно бессовестно недоступны. Но их привозят в Россию, и кто-то может их купить. Проникновение вожделенного на рынки было отработано во все времена. От джинсов и кроссовок до автомобилей — привозили всё, хотя было "нельзя". Но и доступно это, конечно, было не всем, — поясняет Асланян.
Кроме "Лады", есть и другие отечественные производители автомобилей. Например — УАЗ, который выпускает "легковушки". Если говорить о ценах на UAZ Patriot, за него придётся заплатить более миллиона рублей, в некоторых дилерских центрах цены начинаются от 1,5 млн.
Ещё есть Lada Niva Legend, более известная как "Нива 4х4". Однако, как отмечает автоэксперт Игорь Моржаретто в подкасте "Калькулятор", "Нивы" — нишевая продукция, и их обычно приобретают охотники, дачники и так далее — те, кто часто выезжает на природу. Цены на эти автомобили стартуют от 900 тысяч рублей.
Опять же — китайские производители по-прежнему представлены на российском рынке, на них приходится порядка 30% от всех продаж в 2022 году, поясняет Моржаретто. Для сравнения, по его данным, продажи Lada (преимущественно — Granta) выросли аж до 40% (против 20-22% в прошлом году, остальные 30% принадлежат всем остальным производителям).
Сергей Асланян полагает, что китайские производители в новых реалиях вытеснят отечественный автопром. Однако он убеждён, что бренды из КНР не умеют делать хорошие машины. И вряд ли научатся, уверен он.
— То, что делают китайцы, — это называется "макет в натуральную величину". Чтобы получилась ракета, магнитофон или автомобиль, нужна конструкторская школа. Китайцы же считают, что она не нужна, и выкупают иностранцев, которые всё знают. Иностранцы им говорят, что купить их самих мало — нужен цикл превращения макета в автомобиль, доводочные испытания. Вот поработали конструкторы, инженеры и дизайнеры, и продукт отдают на испытания. На этом этапе машина — ещё полуфабрикат. А инженеры-испытатели — самые дорогие сотрудники. Например, доводочными испытаниями у Ford руководил чемпион "Формулы-1" Джеки Стюарт, который "превращал" кусок железа в автомобиль. Нормальная машина должна хорошо идти по прямой, хорошо входить в поворот на высокой скорости и так далее. Китайцы же считают, что это напрасная трата денег. Что машине не нужна управляемость, чтобы стоять в пробке и возить "тело" из офиса домой. И в итоге в машине коробка, руль и двигатель существуют отдельно друг от друга. На выходе китайская машина — это не очень безопасная подделка, подобно одноразовому iPhone или кроссовкам Adidos, — рассказывает автоэксперт.
Однако при равной цене "Лады Гранты" и китайского автомобиля, полагает Асланян, российский потребитель выберет последний вариант — как минимум потому, что китайский автопром предложит хорошо укомплектованный автомобиль с привлекательным дизайном, пусть и плохо управляемый.
"Лады" — нормальные машины. Или нет?
Сейчас большая часть покупок приходится на автомобили семейства Granta — они являются самыми бюджетными, и, как считается, "проверены временем". Цены стартуют от менее чем 700 тысяч рублей. Если говорить о более дорогих моделях, то на сайте официального дилера формально значатся Vesta (от 1,12 млн), XRay (от 1,1 млн), Largus (1,3 млн и выше), а также вышеупомянутые "Нивы" (Niva Travel и Niva Legend).
"АвтоВАЗу" в настоящее время недоступны технологии, которые применялись благодаря присутствию концерна Renault-Nissan. В произведённых после 24 февраля автомобилях нет антиблокировочной системы (ABS), обеспечивающей безопасность при торможении. Нет никакой современной электроники, импортных ремней, чипов и так далее. В связи с этим продукция "АвтоВАЗа" объективно стала менее безопасной для водителей и пассажиров.
— Они потеряли всё, что представляют собой технологии XXI века. XX век у них есть. Они могут сами сделать карбюратор, могут произвести машину с обычными тормозами. А авто с подушками безопасности, ABS, автоматической коробкой передач — уже не могут. Завод работает по старым технологиям, и сделать что-то сопоставимое Renault Logan не способен, — рассказывает Сергей Асланян.
Сейчас, уточняет автоэксперт, на первичном рынке вообще не осталось произведённых до войны автомобилей. Последние три машины были проданы на прошлой неделе ("Idel.Реалии" беседовали с Асланяном 21 ноября). Из всего, что присутствует на сайтах дилеров, на деле можно купить только "Гранту". Асланян утверждает, что XRay и Largus уже никогда не будут доступны, а производство Vesta — под вопросом.
— "Гранта" популярна, потому что её берут по госзакупкам для Росгвардии, полиции, муниципалитетов и так далее. Покупатели же стараются не брать этот автомобиль, потому что он — омерзительный. Он сделан из очень плохого комплекта деталей, плохими руками и с ненавистью к клиенту. Чисто конструктивно "Гранта" — неудачная. А ещё есть "хорошая, современная" "Нива", которая недавно отметила 45-летие. Автомобиль такого возраста применим к современной жизни настолько, насколько применим старый дисковый телефон сталинских времен. Позвонить-то можно, конечно, — иронизирует собеседник.
Асланян считает, что "единственная нормальная машина", произведённая "АвтоВАЗом", — это Lada Vesta. Однако и их в наличии уже не осталось, а выпуск новых автомобилей пока не налажен.
Можно же пригнать из Казахстана! Кстати, а как это сделать?
Россия, Армения, Казахстан и Беларусь — это единое таможенное пространство, поэтому растаможка автомобиля — то есть плата за ввоз машины — будет ниже, чем для импорта из Германии. При этом концерн Renault-Nissan прямо заявил, что россиянам можно покупать машины в Беларуси. Их американские конкуренты из General Motors, в свою очередь, запретили дилерам продавать машины гражданам РФ, в том числе и произведённую в Узбекистане.
— Перегон машин — удел очень резвых ребят. Обыватели привыкли приходить к дилеру, где их буквально облизывают. Они, скорее всего, не поедут в Казахстан покупать авто. За машинами поедут самые дерзкие, коих в любой стране 2-4% населения. И это будет частный случай, в котором самые дерзкие пытаются свести концы с концами, — полагает Сергей Асланян.
Автоэксперт Игорь Моржаретто рассказывает, что есть фирмы, которые оказывают услуги по покупке машин в других странах с последующим перегоном в Россию. Однако он отмечает, что в этом бизнесе — на фоне меняющегося рынка — становится всё больше скрытых факторов. А обращение к "перегонщикам" превращается в рулетку, хотя экономия оказывается не такой большой, как ожидается изначально. Если же всё-таки вы хотите обратиться в такую фирму, стоит тщательно проверить репутацию компании и почитать о ней отзывы.
У меня уже есть "иномарка". Что, запчасти тоже пропадут?
Сергей Асланян отмечает, что до войны рынок автозапчастей хоть как-то контролировался государством. Но и тогда нередко встречался контрафакт. Покупателям под видом оригинальных запчастей порой продавали подделки из Китая. Но такие случаи встречались реже, потому что у официальных представительств были свои склады, которые предоставляли продукцию их производства. Но теперь, после введения санкций, склады закрылись, а представительства ушли из России. И случаи обмана покупателей участились.
— Ещё одна проблема заключается в том, что современные автолюбители ничего не делают своими руками. Они приходили к дилеру, там диагностику проводил компьютер, а "специалисты" как-то криво прикручивали нужную запчасть. Всё вроде работало. Условные "дяди Васи" из гаражей уже немолодые, многие из них умерли. А ещё "дядь Вась" забрали на войну. Только за последнее время 28 тысяч слесарей были мобилизованы. Так что потребитель сейчас покупает бракованную дрянь, прикручивает её на свой "Мерседес" — и машина медленно умирает. Если повезёт — без тебя, когда заливаешь плохое масло. А если нет — вместе с тобой, если речь о тормозных колодках, — рассказывает автоэксперт.
По этой причине, поясняет Асланян, москвичи стали продавать машины премиум-класса — те же "Мерседесы" — по сниженным ценам. Они уже понимают, что такой автомобиль без обслуживания долго не проездит.
Стоит ли вообще сейчас покупать новый автомобиль?
Сергей Асланян не советует продавать относительно новую машину, если она уже есть. Ею нужно "дорожить", как говорит он, как это делали кубинцы, оставшиеся после революции с тем, что у них было. Ничего хорошего в ближайшее время купить не получится — и нужно быть готовым ездить на своём авто многие годы.
Игорь Моржаретто тоже считает, что это не лучшая идея. Так, при параллельном импорте в лучшем случае приходится рассчитывать на гарантию дилера, зачастую — платную. Купить пока можно почти что угодно, но неясно, что будет дальше, отмечает автоэксперт. Если же говорить о вторичном рынке, сейчас велик риск приобрести авто, на котором скручен пробег и у которого имеются дополнительные скрытые дефекты.
Если же всё-таки купить новую машину нужно, стоит обращать внимание на популярные модели из складских запасов или хотя бы с дилерской гарантией, полагает Моржаретто. Так меньше рисков по обслуживанию и автозапчастям.
Сравнительно недавно в России появилась альтернатива приобретению личного автомобиля — "машина по подписке". По актуальным подсчётам, это выходит дешевле, чем "классическое" и полноценное владение. Авто будет полностью застраховано, а срок пользования может варьироваться от суток до года в разных сервисах. В отличие от каршеринга, вам не придётся делить машину с другими водителями — она всегда будет доступна вам. В цену, как правило, включены страховки ОСАГО и КАСКО, техобслуживание у дилера, помощь на дороге, летний и зимний комплекты покрышек. Автомобиль KIA Rio можно арендовать от 1 635 до 2 700 рублей за сутки, а "ВТБ-Лизинг" предлагает Skoda Rapid от 47 400 рублей в месяц. Кроме срока "подписки", тарифы также зависят от пробега.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Что делать, если у вас заблокирован сайт "Idel.Реалии", читайте здесь.
